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曾經，他們是維護東西部電力傳輸的靈魂人物；曾經，他們爬在全台灣最高的電塔上。他們就是堅守在舊東西線的保線員，在接近3,000公尺的高海拔山區內，盡忠職守的巡察著沿線的每一條線路、每一座電塔。

他們沒有顯赫的職位，有的只是腳下那踏過的一塊塊土地，所遺留下的足跡；他們沒有傲人的外貌，有的只有歷經風霜雨雪後，依然誠摯與靦腆的笑容。他們也曾想離開，他們也曾感到抱怨，但對責任的驅使，卻讓他們年復一年，在一般人喊苦的山林裡度過。

儘管在新東西線啟用後，他們卸下了電力傳輸的主要工作，也逐漸淡去了，在電力舞台上的身影，他們離開了嗎？並沒有，他們依然在高山裡，為可能發生於萬一的緊急供電備戰著。那麼，他們是否仍在最高的電塔上，訴說著他們有家歸不得的心情？這群高山保線員的故事，值得我們走入山林，揭開那被雲霧纏繞的神秘面紗。

橫跨中央山脈的東、西部電力網

說起舊東西線工程非常艱難，跨越中央山脈冰雪地帶，沿途群山交疊，大部分為海拔1,000公尺以上之高山，加上高山地形落差大，天候變化氣溫低，施工人員餐風露宿工作備極艱辛。舊東西線全線共費時5年始告竣工，可說是台灣電力歷史上最令人讚歎的一條輸電線路。

台灣光復初期，本島電力均逐一修復開始擴建及開發新電源，而東部電力尚有餘裕可以供給，因此台電在克服人力、物資及財力等萬難的情況下，為使台灣東西地區電力匯為整體之電力網，於民國37年開始新建69kV東西連絡線，全長約45公里，為期線路可靠，將二回線分為二路架設。民國40年（乙線）、42年（甲線）分別完成唯一橫貫中央山脈，海拔近3,000公尺的69kV舊東西輸電線萬大∼銅門兩回線。之後因東部用電需求日增，及西部電力線路陸續完成，舊東西線的功能轉而為西電東送，舊東西線因此承擔起調節東西部用電的重責大任。

舊東西輸電線西起霧社、屯原、雲海保線所、天池、東至檜林保線所、奇萊、磐石保線所、銅門等地。台電興建工程展現了大格局的一面，沿途所經過的高山，地勢險峻、陡峭、人煙罕至，工程人員不僅要開山造路，還得將所有生活物資、機器設備扛上山，一面工作，同時還得與大自然搏鬥，有時山區下雪、有時落下冰雹，高山稀薄的空氣，更考驗著每個人的肺活量……。

儘管工作環境惡劣，但站在整體電力傳輸的考量下，這條一開始以雙桿型木柱為基礎、橫跨花蓮、南投兩縣的東西線路終於還是完工了。舊東西線對台灣經濟貢獻甚鉅，先總統蔣公為紀念此劃時代工程建設，親題「利溥民生」四字。台電公司特立碑於中央山脈能高山（主峰海拔3,262公尺）鞍部（南投縣與花蓮縣界地方）作為紀念，紀念碑面東方刻著「光被八表」，象徵電力光明照耀四面八方，面西方則刻著「利溥民生」，一旁並有記事碑，詳細說明這段工程的緣由。「光被八表」界碑之沿線，峰巒起伏、景緻怡人，雖然這塊紀念碑之前一度遭雷擊而毀損，但在修復後依然矗立在縣界，成為這段相當有人文意義的歷史界碑。

除了綿延在山區的電力線路令人驚嘆，舊東西線原來的萬善堂上方，還擁有全國最長的一段電塔跨距，長達1,322.23公尺，可說是台電驚人之作。民國72年時導線因原本的銅包鋼絞線，已經使用30年，必須更換新導線。因為沒有原本的銅包鋼絞線，所以當時擔任供電處輸電課課長的林處長車遠，設計出採用防雷的架空地線（鋁包鋼絞線）當導線用，並在考量供電容量負載的情形下，設計保持原每相三條、每相一座電塔支持物之特殊設計，這橫斷山谷的電線跨距，更讓人見識到整條舊東西線鬼斧神工的奧妙。

那是舊東西線最美好的時光，卻也終有年華老去的一天。供電處線路組林組長俊宏表示，在電力傳輸的效能以及電力穩定供應的考量下，另外規劃了345kV的新東西線輸電線，加上另一條161kV的南迴花蓮線（楓港∼台東∼花蓮），正常運作下，已能確保花蓮地區電力供應無虞。民國87年新東西輸電線（大觀∼鳳林線、明潭∼鳳林線）完工後，台電將原本的甲、乙兩線合併為萬大銅門線（總長46.507公里），也就是現今台電俗稱的舊東西線，但目前僅負責加壓而不供電，成為東西部電力供輸一條重要的備用線路。民國88年之729大停電及921大地震是台電之起動電源線路迅速全省復電，而94年之龍王颱風由萬大電廠再滿載轉到銅門開閉所，使花蓮地區避免限電，成為救命線路，目前由台中供電區營運處與花東供電區營運處共同維護，於南投與花蓮縣界處為分界點。

穿過山巔峻嶺，保線員捨我其誰

如何適應生活上的不便利，對這群保線員來說已是家常便飯。他們不奢求吃好、穿好、睡好，簡單的信念、對工作的熱情，就這樣混著冰冷的米飯，呼嚕呼嚕的吃進肚子裡。

「一拜！再拜！……上香！」在祭典司儀的帶領下，花東供電區營運處林處長車遠高聲唸著祭文及禱詞，與現場的台電總公司工安環保處的許處長金和、特地率領同仁前來的林務局南華工作站主任陳添枝，以及花東供電區營運處各部門代表的人員，虔誠的向著「萬善堂」內祝禱著。只見所有人捻著香，臉上的神情顯得既誠懇又專注，直到整個祭拜典禮結束，大家才放鬆心情，散落在小廟旁自在的閒聊著。

這裡是位於俗稱舊東西線的奇萊旁的「萬善堂」，這座民國42年興建於奇萊吊橋左岸、69年遷移至現址的小廟，當年是因施工工程不順，經探訪後得知日據時期許多原住民因在奇萊山區抗日遭殺害，無人收屍而成孤魂野鬼，因此特別興廟供奉的廟宇。每年9月23日的秋分時刻，這裡成為花東供電區營運處必定舉辦祭典的地方，但前3年因為山路崩塌，車行無法抵達萬善堂，今年是相隔了4年之後，他們才又再次回到此祭祀，意義非凡。

花東供電區營運處的花蓮分隊楊領班文彬，跟其他的舊東西線保線員一樣，以虔誠的心意祝禱著，因為對他們這群保線員來說，這一天代表的不只是對亡靈的祭拜，更有其承繼先輩遺志，以及對工安注重的意義存在。

原來，他們一直都在，依然在這條橫貫中央山脈的路線上來回奔走著，他們照料的，不僅是一條線路而已，更照料著台灣電力傳輸的重責大任。

萬善堂的祭拜結束後，回頭往磐石保線所走的路上，楊領班一看路邊的水管接管處爆出水花來，快步的跳下車，轉換一旁水龍頭開關的方向。隨時留心路旁的狀況，已成為他們的一種習慣，畢竟整個山林除了他們，鮮少有人會再「多管閒事」。

身材瘦長的楊領班，當初念書時領的是台電獎學金，畢業後直接進入台電公司，幾乎將所有時間奉獻在舊東西線上。他表示，保線員的工作，必須檢查礙子有沒有傾斜、地層有沒有滑動、電塔或角鋼桿的基礎有無損害或鏽蝕等等，同時也要留意線路下方是否有樹木或異物過於接近線路，甚至還有野生動物可能因好奇誤觸線路，都可能造成線路跳電。而這些從興建時期留下的線路，舊有的導線，可能因彈性疲乏，隨時都有斷線疑慮。

克難式生活，已成生活常態

在山上，有車到的地方還好，一旦道路坍方無法通行，光從龍澗發電廠走到磐石保線所就要半天的時間，走到檜林保線所更要花上一天，一群人吃喝拉撒睡全在山上，那樣的生活，不是親身體會真無法了解。

「每次上山，糧食都要自己背，2、30公斤很正常，有時候連同裝備、器材，最重時還背過4、50公斤，在山上只能帶鹹的，或是自己醃，省一點吃，順便拔拔山上的野菜吃。」花東供電區營運處花蓮分隊技術員劉世鉦說。

楊領班表示，山上以往沒有電冰箱，背上來的豬肉都要泡在水裡或抹上鹽巴，保持新鮮度，但吃到第三天，還是會有味道出現。魚就更不用說了，只能買鹹魚、鹹小卷代替，大家都是克難的吃，兩、三天後若沒有補給，更沒有肉類可吃。洗澡也是撿柴木、砍柴，燒柴火煮熱水，因此大多兩、三天洗一次，「山上唯一的好處是，永遠沒有開冷氣的問題。」楊領班開玩笑的說。

這樣的情形，位於西段南投縣內的保線員同樣感同身受。民國93年時，當時因為海拔2,360公尺雲海保線所整修工程完工，台中供電區營運處派人上山驗收，不料回程時因為山路坍方，一行人無法下山，只好折返雲海保線所。那時候存糧一下子不足，大家只能省著吃，高山環境又不若平地，還有人需要高血壓的藥物，所以請直昇機運補。「當時聽到直昇機的聲音，大夥開心的衝出來，但沒想到就在目視範圍內，卻因為天氣狀況，直昇機無法降落而折返，讓大家好失望。那一次在山上『關』了7天，平常沒在山上待這麼久的同仁，那時才知道生活在山上有多不方便。」台中供電區營運處埔里分隊李班長進添說。

路塌雪害，個個練就一身好本事

跨過一條條坍方的道路，翻過一座座高聳的山頭，這群「保線牛」稱號的保線員，每次遇到災害時，總是刻苦耐勞的衝到山區第一線，化身台電搶修人員的急先鋒。他們在大自然的磨練下，早已一身本領，就待時機一來，大展身手。

「我最怕的，就是晚上睡覺時聽到下雨聲，就怕又有哪段路坍方。」楊領班說。

的確，走在崇山峻嶺間，許多原本車輛可以通行的路，可能在一夜之間因坍方而消失；許多巡線路幾乎也說不上是條「路」，而是在樹林間上上下下攀爬著，兩座電塔間的距離看似很近，走路卻要好幾公里才到。也難怪保線員個個都練就一身爬山的好功夫。

「有一年幾乎每星期都有颱風報到，巡視路幾乎都不通，我們要一路清倒下來的竹林，一不小心就會被割到，而且還得清到山上的電塔，但才清一段，颱風又來報到，颱風走後又要重來，那時的心情，是真的會想把工作辭掉！但要我放下不管，又做不到，就是一個責任感吧！」楊領班說。 

民國88年時，位在磐石與奇萊保線所之間的天長隧道上方坍方，大量土石掩沒了長1.2公里的隧道東邊入口，直到民國91年時才打通隧道口。當時楊領班預計穿過隧道，但隧道內已積了半身高的水，為了不想穿著濕透的褲子行走，一群大男人就這樣裸露下身，在漆黑的隧道內浸著水緩緩前進。不料到西邊出口時，發現也有坍方情況無法前進，於是一行人又脫下剛穿好的褲子，循原路回到東邊入口，再爬落差很大的小路翻過去。隧道內的水是冰冷的，這樣一個來回，楊領班爬到五甲登山口時，兩腳已出現抽筋狀況，但走原路回頭更麻煩，也只能咬著牙，一步步慢慢的走到檜林保線所。

負責舊東西線的花東供電區營運處花蓮分隊技術員邢永興也表示，有一次他上山，某段路去的時候還OK，回來時道路上方卻落下大量的水，變成力道強勁的瀑布，若要涉險而過，恐怕會被沖下溪谷。不得已趕緊聯絡了另一頭的同仁，從另一端帶來繩索接上，一行人再拉住繩子盡快通過，這種驚險景象，幾乎已成家常便飯。

楊領班特別提醒，別以為天氣好就不會有落石掉落，有時候反而是天氣好，讓土石下方的泥土因曬乾鬆軟而失去支撐力，這時落石就可能瞬間掉落，更危險。

山區寒害，生死一瞬間

保線員可能面臨的危險，有時可說是生離死別、毫釐之間的差距。這點，邢先生有深刻的體會。

民國94年時，一天早上他臨時接到電話，要跟另一位保線員上檜林保線所報到。他們在過了奇萊保線所後，就在路邊看到些許積雪，當時他還很高興。之後抄近路走之前走過的樹林小路，預估可以省半小時時間，沒想到進入樹林後，才發現積雪已有十幾公分那麼厚。

接近海拔2,109公尺的檜林保線所時，已接近傍晚，天空則開始飄起雨，走雪路對體力造成很大的耗損，讓邢先生腳有抽筋現象而放慢速度，當時走在前面的另一位保線員頻頻回頭看顧，眼看只剩下兩、三百公尺，心想熟門熟路的邢先生應該沒有太多問題，就先到了檜林保線所。沒想到邢先生才翻個山脊走出幾步路，就發現情況不對勁，因為當時積雪已經將原本的巡視路都蓋住了，整個路況都有變化。他上下走了幾次找不到路，立刻待在原地不敢再亂動，但事後才知道，原來他離巡視路旁並沒有太遠的地方。

另一位巡線員等了一會兒，發現情況不對，趕緊夥同同仁摸黑回頭找，找到他時，他已在雪地待了兩、三個小時，整個人接近失溫的狀況。當時他每踏一步，幾乎只有幾公分的距離。幸好一旁的同仁不斷的加油打氣，這短短的兩百公尺，他們竟走了一個多小時才到。全身濕透的邢先生雖然馬上灌下熱水，但水溫他卻一點都不覺得熱，換下衣服，他趕緊鑽進被窩，睡到午夜才恢復正常。慶幸自己總算撿回一命。

高海拔的雪，可說讓這群保線員又愛又恨。霜雪降下時，整個山區宛如銀白世界，讓人見識到台灣的美麗。但真的要工作時，霜雪卻是最大的折磨，原本的路況瞬間改變，作業效率也立即折半。「雪中行走，可說是走一步、退半步，而且每步都要踏穩才能走，不然可能隨時踩空。在鐵塔上作業，更是每5分鐘就要休息一下，因為雙手都凍僵了。」李班長說。

身上刻著光榮的勳章

除了天然災害，這群保線員還得小心山上突然竄出的「不速之客」，目前在台中供電區營運處服務的技術員黃文松就提到，之前有一次在山上作業時，搬運的工人就被突然竄出來的雨傘節咬到，整個人出現神智不清的狀況，他們趕緊將人員送到霧社做緊急處理，再用救護車送到埔里醫院，幸好及時急救，最後搬運工也痊癒出院。「所謂『打草驚蛇』，是山區行走的基本原則，還有遇到巡視的蜜蜂，也不要去招惹牠，不然引來一群蜜蜂就麻煩了。」黃文松說。

不過楊領班也表示，蛇因為怕冷，高海拔或天氣變冷時出現的機率不高，只要小心就好。印象最深的，是曾抓到台灣黑熊後，野放在萬善堂上方即消失蹤影，但那都是十幾、廿年前的事了，現在已鮮少動物的足跡。

事實上比較困擾這群「保線牛」的，還是長期在高海拔的山區作業，讓他們身上或多或少留下一些身體的傷痛，最容易的除了腸胃出問題，特別是膝蓋更容易受傷，部分保線員的韌帶因此容易斷裂，這些都是揮之不去的職業病。李班長本身就在當年剛加入台電時，駐守在天池保線所，臉龐的微血管因為高山症而爆裂，在臉上留下幾道淡藍色的疤痕，沒想到日後擴散的範圍愈來愈大，已在臉上留下一塊修不掉的「藍色勳章」。

「你本來就是吃這行飯的，再怎麼辛苦都要接受，但其實也不應該說辛苦，那本來就你應該要做的。」楊領班在這些被保線員戲稱為「無敵鐵金剛」（因外型很像無敵鐵金剛的帽子）的電塔下方，緩緩說出保線員的心聲。

保線員是台電最寶貴的資產

一位優秀保線員的誕生，需要專業的技能與豐富的經驗，才能在最短時間內找出問題與解決方法。之前一段時間因為台電人事緊縮的緣故，讓技術的傳承出現了不小的斷層，所幸這幾年陸續有新血的加入，讓這些「老師傅」們可以有傳承的對象。

近幾年來透過公開招募，不少人加入「輸變電設備維護養成班」，進入訓練所接受半年的基本常識與專業訓練；結訓後分發到各單位，再接受半年的工作訓練，及格後才能得到正式錄用，分配到各保線班成為正式的保線員。

但經驗的累積需要資深員工的傳承，因此分配到現場後，領班通常會採取資深搭配資淺，以母雞帶小雞的方式作業，直到小雞可以獨當一面為止，往往需要一段非常漫長時間。「很多現場突發狀況都必須具備足夠的經驗才可以立即做判斷處理。」楊領班說。也可以說，這些「老師傅」們，真正是台電最寶貴的資產。

楊領班表示，早期在工程比較多的時候，他們幾乎每個月都要上山，有時山上一待就是半個多月，但現在比較單純，每月有安排承攬商以V8拍攝方式協助巡視，員工則每3個月覆查巡視。另外，一般分為「普通巡視」每兩個月一次以上、「重點巡視A」每月三次以上、「重點巡視B」每月一次以上、天然災害後的「臨時巡視」以及緊急狀況如跳電等的「特別巡視」。除特殊山區為安全考量須兩人同行巡視避免意外發生外，其餘都是一人前往。

88水災災後，舊東西線道路嚴重坍方，他們就得坐直昇機上山察看，但山區氣候瞬息萬變，有時一早天亮他們就趕往停機坪，卻遲遲無法等到氣候允許直昇機起飛，甚至還曾經一連三、四天都無法起飛，讓他們在山下急得像熱鍋上的螞蟻。「電塔還好嗎？」「線路有沒有斷？」那種焦急想知道這些電塔與線路的同理心，就跟呵護自己的小孩一樣。

「電塔再高，也看不到我的家。」保線員訴說著在自己的心情，在山裡，他們必須經常忍受氣溫的變化，遠離家人、長夜漫漫的孤寂，再多的辛酸，都只能往肚裡吞。保線員工作時，在荒山野地隨時要留意野獸攻擊及行進道路遇到崩塌的危險，翻山越嶺只為了維護線路正常供電，這些重大的責任與忠於工作的心，他們必須挺住無數的考驗。或許未來能否在熟悉的路上看到他們的身影，的確不得而知，但只要這條線路還在一天，他們就會堅持下去。就像他們每年相約，上山到奇萊山莊旁的萬善堂祭拜一樣，儘管暫時會因山崩路塌而在磐石保線所或在營運處舉行遙祭，但一旦路搶通了，他們就會回去，回到那個記憶中，一定要去的心中聖地。

新、舊東西輸電線比一比

詳細資訊請參閱台電月刊562期封面故事