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台電養成職員甘苦談~台電風力發電機組維修員張鈞豪 圖:台電風力發電機組維修員張鈞豪(張朝欣攝)

2010-09-27 中國時報 【張朝欣/雲林報導】

台電風力發電機組維修員張鈞豪,第一次爬上七十公尺(約二十六層樓高)的風車頂,雙腳發抖,還會「暈船」,他大喊:「OH MY GOD!高空中的機艙原來像汪洋中的一艘船。」如今他已媳婦熬成婆,風車宛如第二個家,還常在頂端吃便當。

31歲的張鈞豪四年前考進台電,當時為了適應高處高溫又搖晃的風車維修環境,經過魔鬼訓練,除了公司安排的訓練外,他另加強耐熱、耐暈等訓練。

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首頁 > 台電之旅遊趴趴GO-南投

坐擁日月潭月媚風光,
水力發電量全台第一,
明潭的五座發電廠,
不但歷史悠久,
也肩負著創造經濟奇蹟的任務。   
                                                       
文/柯焜耀

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,明潭發電廠 圖:明潭發電廠為一座抽蓄型水力發電廠

俗語說:「水火不容」,但在南投縣水里鄉、魚池鄉交界的水里溪,卻利用水力的能量,產生了台灣最大的水力發電電力,也打破了水火不容的傳說。

南投縣水里鄉與魚池鄉的水里溪溪谷中,即水里往魚池的131 縣道旁,是全台水力發電廠分佈最集中的地區,在短短8公里的流域中,就有大觀一廠、大觀二廠(明湖發電廠)、明潭發電廠、鉅工發電廠和水里電廠等五座水力發電廠,總共裝置容量達270萬瓩,堪稱全台最有power的水力發電區。其中,明潭電廠和大觀二廠是國內唯二的抽著型水力發電工程,其規模和發電且不但居全台第一,在全亞洲也是獨佔鰲頭。

 

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,明潭與明湖水庫 

 圖:明潭與明湖水庫因抽蓄發電,水位不時改變

1919年興建  引濁水溪發電

水里溪的水力發電運用,其實早在日據時期就已展開,但所使用的水力,並非小巧的水里溪之水,而是台灣第一大河一濁水溪,以及濁水溪流域的日月潭。群峰環繞的日月潭,是台灣最大的天然湖泊,邵族語叫「zintun」,早期這裡只是一座水淺且狹小的小湖,面積約為5.75平方公里,水深6公尺,蓄水量1.831萬立方公尺。日治大正8年(1919年8月)間,台灣電力株式會社開始在日月潭興建水力發電廠,第一期工程開工後就因第一次世界大戰,資金缺乏不得不在三年半後停工。直到昭和6年(1931年)6月成立外債措資金後,開始動工。

於是,日本人由濁水溪武界一帶興建攔水壩,並開鑿一條長達15公里的引水隧道,將濁水溪的溪水引入日月潭,出口為日月潭的大竹湖。同時在水社築30.3公尺高的水社堰堤和10.08 公尺高的頭社壩,以防止湖水溢出,工程前後歷時十五年,於昭和9年(1934年)11月終告完工。

完工後的日月潭面積擴大為7.73平方公里,比原來面積增1.35倍,蓄水量增6.72倍,達1.23億立方公尺,水位增高18.18公尺,最大水深27公尺,也造就出今日日月潭的風貌。而昔日為邵族人祖居地拉魯島(即光華島)被迫遷至卜吉社(即今德化社)。

攔水築壩  日月潭更壯闊

同時,也由日月潭開鑿了一條總長約3公里的地下水道,將日月潭的水引到水里溪的「日月潭第一發電所(現今的大觀一廠) 」,尾水並由隧道接往銃櫃調整池,然後流入「日月潭第二發電所(現今的明潭電廠鉅工分廠) 」發電。而為了興建這兩座電廠,特別由縱貫線鐵路興建了一條長達29.7公里的集集線鐵路,以載運興建電廠所需的物質材料,也帶動沿線的濁水、集集與水里等鄉村的繁榮。

日月潭的水經由隧道來到大觀一廠上方,再流入五支長592.2公尺的壓力銅管然後進入五部民國12年出廠、外觀像蝸牛狀的帕氏橫軸水輪發電機,藉著落差320公尺的能量源源不絕地發電七十年的歲月。這五部有80歲高齡的發電機,每部裝置容量僅有2萬2千瓩,五部總共也才11萬瓩,跟半世紀之後建在隔壁的大觀二廠(明湖)的100萬瓩相較,簡直是「小巫見大巫」。

不過,在台灣剛剛光復初期,這座電廠的發電量可是居全台之冠,其裝置容量達全台的37%,對戰後台灣經濟的復甦有重大貢獻。所以台灣光復翌年,時任台電機電處處長的孫運璿,就因為迅速恢復大觀及其它電廠的電力供應,獲得總統的賞識,仕途一路攀升至行政院院長。大觀一廠現在雖然側身在浩大的大觀二廠旁,褪盡了昔日的光彩,但它的廠房與機具卻益加散發年代的風華。

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 圖:大觀二廠大壩下方是古老的大觀一廠所在

 

二代電廠  發電第一名

在大觀廠服役接近半個世紀後,民國70年4月開始興建水里溪的第三代發電廠-大觀二廠,並於民國74年8月全部竣工發電,總工程費約300億元。明湖發電廠的位置就在原有的大觀一廠旁,電廠有四部機組,每組裝置容量為25萬瓩,總共裝置容量達100萬瓩,在其「姊妹電廠」明潭發電廠未完工前,依然是傲視全台的水力發電廠,坐了幾年的衛冕寶座。

明湖發電廠為台灣第一座抽蓄型的發電廠,所謂「抽蓄發電」係利用上下兩座不同高度的貯水池(上池、下池)之間的位能,使上池的水流流至下池的電廠而發電,以供應白天用電尖峰時刻的需求,等到夜間離峰時刻,再利用由核能及火力發電的剩餘電力將下池的水抽回上池,以便白天再發電。如此循環利用水力資源,並利用離峰時刻價格較低的電力創造出尖峰時刻價格較高的電力,以增加水力發電的經濟效益。

而明湖的上池就是著名的湖泊風景區-日月潭,下池則是建造一座高57公尺、頂長169 公尺的大壩橫斷水里溪而形成的明湖,兩池落差達309公尺。為了溝通兩池,其間並鑿穿二條直徑7公尺、長2千3百餘公尺的壓力隧道,當水流到下池的發電廠時,就帶動四部法蘭西斯的發電機組發電。白天發電後,日月潭的水位將下降0.8公尺,明湖的水位則上升20公尺而形成一座小湖泊,但一到晚上,發電機開始逆轉,並搖身一變為抽水馬達,將明湖的水再抽回日月潭中。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,鉅工發電廠 圖:鉅工發電廠碩大壓力鋼管,像一雙巨無霸筷子

 遊客來到大觀發電廠,從外觀只能看到下池、大壩及壩底的電廠控制大樓、開闢場等設施,卻看不到發電廠的廠房,因為巨大的廠房、廠房通道、電纜道、通風直井、出水口及變壓器等,全部設置在深邃的地下,所以想一睹電廠工程的浩大,非得深入隧道一探究竟不可。明湖發廠的長寬高為127 × 45 × 21 公尺,廠房中設置了四部抽水/水輪機和四部電動 / 發電機,兩機間以直徑l公尺的軸銜接,如此一組裝置就高達五層樓高,真是個龐然大物。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,明潭與大觀為地下化電廠  台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,明潭發電廠的發電機豎軸

圖:明潭與明湖均為地下化電廠                        圖:明潭發電廠中巨無霸的發電機豎軸 

動力火車頭  水力魔術師

在大觀電廠下游不遠處的水里溪,還有一座亞洲第一大、世界第四大的水力抽蓄發電廠一明潭發電廠。這座電廠於民國76年9月開工,82年全部完工發電,總共有六部發電機組,每組裝置容量達26萬7千瓩,總容量達160萬瓩,為全台灣電力最強的水力發電廠。

它的發電量,甚至勝過第一核能發電廠(核廠, 100萬瓩) ,以及上游明湖的姊妹電廠大觀三廠,總共兩座的抽蓄發電廠發電量,甚至是核能一廠的2.06倍,足見水力發電的power絲毫不輸給其它的發電型式,也可見台電對水力資源的操作運用,簡直到「魔術師」的境界。

明潭發電廠的水源來自日月潭,由日月潭二條開鑿長達三千餘公尺的輸水隧道引水到地下的廠房中發電後,落差約380公尺,每日發電後將使日月潭的水位下降1.2公尺,並使下池水位上升28公尺,所以明潭的水位每天都在上上下下,與上游的明湖都是台灣最特殊的湖泊。明潭發廠的下池建有大壩工程攔水,大壩底端就是集集線鐵路的終點站→車埕。電廠的廠房也位於地下,其規模更勝過明湖抽蓄工程,長寬高為156 × 46 × 21公尺,電廠的員工為了維持正常發電供全國的家庭使用,每天都得進入地下工作,辛苦少為外人所知。

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 圖:明潭發電廠的廠房全在山壁內的地下

 

921震憾重新出發

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,921地震震垮集集車站 圖:921地震震垮了集集車站

民國88年9月21日清晨,一陣天搖地動震撼了全台灣,世紀末最嚴重的天災-921 大地霞,其震央位於南投縣中寮鄉、國姓鄉交界的九份二山。震央所在與明潭、大觀等電廠的直線距離不到10公里,所以在地震發生後,各電廠都發生7程度不一的災情與損害,為了儘速恢復供電,員工幾乎全員進入戰鬥狀態,有些人還得由水里、埔里冒險通過損毀的道路前往電廠進行搶修。甚至有些員工本身也是受災戶,但為了大眾的利益,只好忍痛暫別殘破的家園,在工作崗位上奮鬥,也讓明潭、大觀等電廠在最短的時間內恢復供電,讓台灣恢復光明。

※水里溪各分電廠設備概要

(1)大觀一廠:建設民國23年,五部1923年出廠的帕氏橫式水輪發電機總裝置容量為11萬瓩。
(2)大觀二廠:位於大觀一廠旁,民國70年開工、74年完工發電,為台灣第一座抽蓄型水力發電廠。總共有四部電動 / 發電機,每部裝置容量25萬瓩,總共100萬瓩。
(3)明潭發電廠:位於車埕村車埕火車站上游處的水里溪谷,民國76年開工興建,民國82年完工發電,共有六部電動 / 發電機,每部是裝置容量26萬7千瓩,總容量達160萬瓩。
(4)明潭電廠水里機組:位於明潭發電廠旁,建於民國82年,有一部水輪發電機,裝置容量1萬2千8百瓩。
(5)明潭電廠鉅工分廠:位於水里街區附近,民國24年開工,26年完工發電,有二部水輪發電機,總裝置容量為4萬3千5百瓩。

 

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圖: 車埕車站後方是巨大工程就是明潭的大壩

 

 交通資訊

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊交通資訊 

(1)開車族:由中二高(國道3號)名間交流道下,走台3線到名間再續行台16線經集集到水里,然後自水里街區走131 縣道即可抵達明潭抽蓄電廠所在的車埕村,續循縣道可至上游的明湖水庫(大觀一廠、大觀二廠)。或由中二高草屯交流道下,轉台14線經草屯131 縣道直行經五城、坪崙而抵達明湖、明潭。

(2)搭車族:可由鐵路縱貫線上的彰化縣二水站,搭乘集集線小火車經濁水、集集、水里而抵達終點站一車埕,即抵達明潭發電廠所在。或可由台中市、草屯鎮、南投市搭乘國泰客運小型車抵達水里,再轉搭火車或南投客運抵達車埕。

 遊程建議

(1)台中→集集綠色隧道→集集火車站→水里→明潭發電廠→明湖發電廠→蓮華池→大雁村澀水社區→賦歸

(2)第一天:台中→南投→水里→明潭發電廠→明湖發電廠→蓮花池→大雁村澀水社區→夜宿

  第二天:日月潭→集集綠色隧道→集集火車站→賦歸

 

 順遊景點

【大觀古隧道】

大觀一廠以往有古老的宿舍區、餐廳、福利社等設施,但此時已經遷走。但由131縣道在明潭7號橋可轉走大觀電廠舊路,並經過起於1919年,全長200公尺的大觀古隧道,隧道材質大部份以石塊及火燒磚塊砌築而成,隧道內幽暗神秘,讓人有時光倒流的感覺。

 

【車埕秘密花園】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊車埕祕密花園 

圖:集集線鐵路終點站的車埕村已成山中的一處秘密花園

明潭發電廠所在地的車埕村,為集集線鐵路的終點站。這裡早期有繁榮的製材業,木業鉅子孫海的振興木業公司與工廠就在村中,而且村民大多在製材廠工作,也保留許多昔日的檜木宿舍。在鐵道旁可見早期的木材加工廠,許多已成廢墟,另有燒煤火車的加水塔與加煤平台設備、運材鐵軌等,昔日的貯木池也變裝成一處秀麗的小湖泊。現在,車埕的居民稱這裡為「秘密花園」,並定位為「木藝村」,舉辦木工DIY製作活動,每逢假日,還有文史導覽專車的服務。

 

【蓮華池生態保護區】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊蓮華池生態保護區 

圖:蓮華池為台灣單位面積物種基因最多的地點

魚池鄉五城村附近有一處自然的瑰寶建華池生態保設區,自日據時期到現在,一直是許多生態學家們研究的重要基地。這裡有台灣單面積物種最多的生物基因庫,迎面生長著許多的珍稀動植物,例如菱形奴草、豎琴蛙、台灣原始觀音座蓮、蓮華池柃木、蓮華池山龍眼、蓮華池穀精草、蓮華池桑寄生等特有種。尤其菱形奴草早在1925年便經台灣總督府公告為「天然紀念物」也是非常寶貴且瀕臨滅絕的植物。

 

石觀看吊橋】

131縣道明湖往車坪崙途中的水里溪,有一處石觀音吊椅景點可遊,傳說這裡的吉仙宮有山泉可治病,所以假日吸引不少遊客前往悠遊、取水。

 

【大雁村澀水社區】

台21線公路埔里往日月潭途中,可右轉前往魚池鄉大雁村的澀水社區一遊。澀水社區是在九二一地震後成立的,原為魚池鄉大雁村七至九林的澀水聚落,聚落內建築大都是老舊的三合院土角厝,少部分是磚造的。九二一地震村中約有八成的舊式建築倒塌,居民們在地震後凝聚情感合力重建,並朝休閒產業發展。當地原為阿薩姆紅茶的產地,如今已發展出民宿村的型態,可悠遊村中的親水公園、環溪及休閒步道、金天宮、一級橡櫟示範林、竹編教室、陶藝教室等。

 

【二坪山枝仔冰】

位於水里市郊山頭的二坪山,為台電公司員工的宿舍區,山上好似一座公園一般,尤其可眺望水里盆地的城鄉風貌,以及水里溪、濁水溪遼闊的河谷風光,視野非常好。山上台電員工福利社的冰品聞名全台,是許多遊客夏日的最愛。

 

【孫海墓園】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊孫海墓園 

圖:二坪山上的孫海墓園,記載昔日伐木的盛世

位於二坪山最內側一隅的孫海墓園,是一處與水里人文產業發展相關的景點。孫海為早期台灣的木業鉅子,也是振昌木業公司的創辦人,以伐木、製材外銷為台灣賺進不少的外匯。過世後葬於二坪山頂,墓園規模相當遼闊,墓前國家政要的碑誌銘相當可觀。

【水里溪泛舟】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊水里溪  台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊水里溪浣衣

圖:水里溪畔眺望上游的明潭大壩                 圖:水里溪晨昏浣衣的婦女,成為水里的人為景觀特色

水里溪由車埕村往下流,再匯集鉅工發電廠的尾水流過水里繁榮的街區,上方有水里橋、青龍橋等跨越。晨昏時刻,有不少婦女涉水在溪邊洗衣、搗衣,也是當地一幅別具地方人文風采的景觀。而水里溪近年來流行起泛舟運動,尤其以獨木舟更盛行,假日常可見愛好者在激流中享受泛舟之樂。

【水里蛇窯】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊水里蛇窯 

水里鄉頂崁村早期盛行窯業,尤其以製作水缸聞名,當地傳統的燒窯方式,係將水缸、器皿的素坯放置在長長的「蛇窯」內,以高溫燒製成各式陶器。在無數沒落後,業者轉型為觀光休閒產業,將窯場內的設施化作文化產業的經營模式,也成為全國聞名的景點。

【日月潭】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊日月潭 圖:山中明珠日月潭,為台灣的電力貢獻良多

日月潭為台灣最熱門的湖泊型風景區,湖區的朝霧碼頭、文武廟、德化社、慈恩塔、玄奘寺、玄光寺和湖中的拉魯島(光華島)都是民眾耳熟能詳的景點。遊客可循環湖公路悠遊各景點,也可搭乘遊艇遊賞湖中風光。交通部觀光局日月潭國家風景區也在日月潭規劃八條自然步道,包括松柏崙自然步道、大竹湖自然步道、水蛙頭自然步道、土亭仔自然步道、慈恩塔自然步道、水社大山自然步道、貓囒山自然步道、涵碧樓自然步道等,都是健行休閒的好地方。 

【集集車站】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投旅遊集集車站 

日據時期台灣電力株式會社為運輸建築日月潭發電所的工程材料,於是開始由縱貫線鐵路二水站興建一條「集集支線」鐵路,於大正8年(西元1919年)開工,大正11 年(西元1922年)完工通車。這條鐵路全長29.7公里,全程連接了二水、源泉、濁水、龍泉、集集、水里和車埕站。當時並在大正10 年(1921年)興建了簡陋木板構築的集集車站,昭和8年(1933年)將原車站拆掉重建,採純檜木為建材。九二一大地震垮了集集車站的舊建築,在政府全力重建下,如今已恢復了昔日的風采,車站週邊也增加日許多的商家,也成為南投縣境火車旅遊的熱門景點。

 來電小檔案:
明潭發電廠參觀資訊:

開放時間:週一至週日上午9:30至11時,下午1:30至3:00
入廠申請:已開放為觀光電廠,憑身分證登記入廠參觀
聯絡電話:(049)277-6605
地址:南投縣水里鄉車埕村民權巷125號

 

明潭抽蓄發電補充資料:

明潭抽蓄發電  

1.上池(日月潭): 進水閘門兩組,取水進入兩條隧道,於發電後排至下池

 上池日月潭  

2.過河段鋼管 (鋼管:直徑6.8公尺,長度192公尺)

明潭水庫過河段鋼管  

3.平壓塔 (功能:消除機組急停時水鎚作用。深度150.2公尺,直徑14公尺)

平壓塔  

5.下池壩及控制大樓

明潭水庫下池  

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〔記者翁聿煌/北縣報導〕33歲的陳肯廷是與眾不同的油漆師傅,要爬到4、50公尺高的16萬伏特高壓電塔上為電塔換新裝。他說,剛入行時,光是站在高空中難免雙腿發軟,更別提要為電塔刷油漆。但是現在在半空中小歇片刻,還能享受高人一等的視野。

散布山林城鄉的電塔像進入深秋的樹葉一樣陸續變色,從黃色(底漆)轉為綠色(中途漆)再變為灰色(面漆),飛機航道下方的電塔要漆成鮮明的紅白相間。

台電在全國各地有1萬餘座高壓電塔,每座電塔視氣候環境影響約可使用40至50年。為確保電塔耐用,每隔10至15年就要重新油漆,由專門承做電塔塗裝業務的包商帶著油漆師傅施工。

電塔油漆師傅攀高油漆電塔換新裝  台電電塔油漆師傅在塔頂工作

圖1:電塔油漆師傅一手提桶、一手漆刷,只靠身上的防護索繫住生命安全。(記者翁聿煌攝)

圖2:電塔油漆師傅在塔頂工作,有如特技表演,令人覺得膽戰心驚。(記者翁聿煌攝)

 

高空作業 小心別觸電

台電的電塔檢驗員廖國智說,電塔穿越深山峻嶺,只有平時負責巡視維護的檢驗員知道正確位置,現在有GPS(衛星定位系統),還是要由老經驗的檢驗員帶路才走得到。

陳肯廷最近正在為台北縣二重疏洪道內的蘆洲新莊線高壓電塔上漆,他說,電塔油漆師傅最重要的工作守則就是「小心!小心!再小心!」因為高壓電少則6.9萬伏特、一般16萬伏特,甚至超高壓34.5萬伏特,電塔不會因為重新粉刷而停止輸電,千萬不能接近輸電線2公尺以內,以免觸電。在高空工作時,左手提油漆桶、右手拿油漆刷,身上的安全配備和繫繩,就是生命的保障,絕對要牢靠。

他15年的工作生涯,聽聞過幾次同行不幸感電,或是從高空跌落的意外事故,結局慘不忍睹,所以在工地現場,師傅們都很忌諱談這個敏感話題。

陳肯廷說,電塔油漆師傅收入不錯,一天約3000元,如果是特殊地點有4000元,入行的條件就是要藝高人膽大、沒有懼高症,耐得住烈日曝曬、揮汗動工。辛苦歸辛苦,但是換個角度想,「有多少工作機會,可以站在高處好好眺望台灣的美麗風景?」

 

工作危險辛苦 有時需翻山越嶺

[記者翁聿煌/專訪] 專門承包台電高壓電塔油漆工程的老闆王隆源說,高壓電塔油漆危險辛苦,相對地競爭者少,全國約有6組包商承攬,有時候不同區段的線路同時發包,還找不到包商承做,加上工作來源穩定,往好處想,即使經濟不景氣「也不用擔心失業或是被人搶飯碗」。

從事電塔油漆工作35年的王隆源從學徒做到師傅、然後出來當老闆,他說,全國從南到北的1萬餘座電塔中,他的團隊大概漆過2分之1以上。除了台電的高壓電塔,還有民營電廠電塔,包括六輕、花蓮和平電廠、長生電廠也都有生意可做。

通常1組6個師傅為電塔上1道漆約需1個工作天,每上1道漆都需經過台電檢驗人員的查驗,確保施工品質。承包電塔油漆工程,視電塔所在位置的不同和施工難易度,平均每座電塔的油漆報價在5萬到30萬元間。

他印象中最困難的工程,是從台中縣銅門橫跨中央山脈到花蓮的東西線,不僅工作人員要在野地搭帳篷、裹睡袋,每天清晨6點上工,徒步翻山越嶺4小時,10點才到目的地電塔,上午才漆2個小時就起霧,霧中夾帶著濕氣,只好收工走原路回營地休息,辛苦程度自不待言。

王隆源說,電塔油漆工體力消耗大又危險,頂多做到40多歲就難以為繼,他為每位師傅投保500萬元的意外險保平安,薪水也不錯,但看到有些師傅收工後就去花天酒地釋放壓力,辛苦錢得來不易痛快花,真可惜。

靠著台電高壓電塔環島傳送電力,才能照亮家戶和路燈 

圖3:靠著高壓電塔環島傳送電力,才能照亮家戶和路燈。(記者翁聿煌攝)

PS: 本文轉載自2010-09-20自由時報

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首頁 > 台電月刊封面故事

台電月刊興達電廠海外海卸煤碼頭~綠色發電廠 

一座燃煤火力發電廠的能量來源,就在於燃煤的供應,台電公司的燃煤來自國外,一個可以穩定卸煤的碼頭更顯重要。甫於民國99年3月16日正式啟用的興達發電廠「外海卸煤碼頭」,不僅取代了使用廿多年的舊駁船卸煤碼頭,傑出的工程表現,更得到96年度行政院公共工程委員會第八屆公共工程金質獎,及97年度中國工程師學會工程優良獎的肯定。

綿延深入海中的外海卸煤碼頭,穩定了興達發電廠的燃煤供應,每年更為台電公司節省下龐大的運煤成本,宛如一座海上長城,默默為台灣電力供應貢獻一己的力量。

 

■ 文/張立宇  編輯/日創社團隊  協助/核能火力發電工程處、發電處、興達發電廠、興達施工處

 

穩定輸煤,外海卸煤碼頭的新時代意義

很多人不知道,就在2008年,位於高雄縣永安鄉的興達火力發電廠才打敗了全亞洲50多個電廠,勇奪「亞洲電力獎2008年最佳環保電廠」金牌獎的肯定,這不僅是台灣之光,也讓興達發電廠成為亞洲各電廠的環保模範生。

相隔2年後,正式啟用的興達發電廠「外海卸煤碼頭」,再次為興達發電廠寫下紀錄,得到行政院公共工程金質獎等大獎的肯定。於是不禁令人想知道,究竟在興達發電廠發生了什麼事?卸煤碼頭的出現,又代表了怎樣的意義?抱著這樣的心情,我們特別選在有進口煤輪抵港的某天,決定前往一探究竟。

工程鬼斧神工,令人震撼

順著濱海公路,靠近興達發電廠所在的高雄縣永安鄉時,遠遠的,就能看到電廠高聳的煙囪直入天際。往海邊的方向望去,一條灰色的棧道筆直地往大海方向延伸出去,在大海映射的波光中,更顯出其不動如山的氣勢,也讓我們知道,此行的目的地已經到了。

 

台電月刊興達電廠海外海卸煤碼頭海上大橋~綠色發電廠 

圖:距離海平面17公尺的外海卸煤碼頭與接續聯絡棧橋構成筆直的海上大橋

在台電同仁的帶領下,我們走進電廠,用更近的距離欣賞卸煤碼頭。從電廠往西方外海望去,距離海平面17公尺的外海卸煤碼頭與接續的聯絡棧橋構成筆直的海上大橋,向外海延伸出去,2.19公里的長度,讓人幾乎看不見盡頭;位於棧橋下方,則有粗大的212支鋼管基樁以傾斜的角度插入海中,井然有序地排成一條筆直的大道;遠方的卸煤碼頭,兩座巨大的卸煤機宛如靈活的機器手臂般,正不停的朝停泊的煤輪挖掘船艙內的燃煤,整個鬼斧神工的畫面,只有在現場才能感受其震撼的滋味。

興達發電廠外海卸煤碼頭的出現,其重要性在於它是台灣第一座無遮蔽外海海域構建的大型深水碼頭,就算在國外都很少見。整個工程由台電公司主導,並在宇泰工程顧問公司設計、監造的合作下,以其創新的設計理念與施工方法,激發出令人讚嘆的成果,也證明了台電公司有能力主導這種海上大型碼頭的興建。

更重要的意義,在於卸煤碼頭提供了興達發電廠穩定的燃煤供應,環保的輸煤、儲煤方式,也延續了興達發電廠重視環保的精神,恰巧與興達發電廠得到亞洲電力獎的肯定,相互呼應。

卸煤碼頭穩定了供煤系統

很多人好奇,為何台電公司要花費84億元辦理「興達發電廠卸煤系統改善計畫」,關於這點,不得不從興達發電廠在民國71年第一部機組開始運轉的那個年代說起。

興達發電廠共有4部燃煤機組,總裝置容量為210萬瓩,全年燃用量約達600萬公噸。「煤」,可說是台電公司的「黑金」,靠著火力發電,帶動起電力經濟的發展,也支撐起台灣經濟不斷向上起飛。但台電的燃煤都由國外進口,怎樣將進口煤輪的燃煤送入電廠,就成為重要的課題。

台電月刊興達電廠海外海卸煤碼頭,卸煤機~綠色發電廠 

興達發電廠本身並無深水碼頭,以往煤輪必須先到高雄港大林#111專用碼頭卸煤,再以輸煤帶將煤送進大林儲煤場暫儲,之後以輸煤帶送到二港口的#112碼頭裝駁船,然後利用3艘萬噸級駁船轉運到24海哩外的興達發電廠駁船卸煤碼頭後,再經輸煤帶送進興達發電廠內使用。

萬噸級的駁船看似運量很大,但對平均每天就要燒掉1萬多公噸燃煤的興達發電廠來說,只能說是小巫見大巫,所以只要氣候狀況允許,都可見到之前負責運送燃煤的電火、運一號及電火、運二號等推駁船來來回回進出碼頭,雖然機動性高,但載運量仍略顯不足。

更重要的是,如此層層的卸煤、裝載、駁船轉運等工作,每年都要花費約4.7億元的支出,加以駁船在夏天因受西南氣流及颱風影響無法順利作業,致夏季期間運煤量不足約2040萬噸,必須仰賴冬季時進儲較多燃煤,而冬季因閒置燃煤衍生的利息同樣損失不貲,整體供煤成本非常不划算。

另外,從煤輪卸煤,到燃煤送進興達發電廠為止,得歷經好幾次卸載、轉運的過程,所花費的時間成本一樣不符經濟效益,因此不論在成本、效率等考量上,的確都到了需要重新改變的時候。

 

有鑑於此,台電公司於是在民國905月,推出了「興達發電廠卸煤系統改善計畫」,決定在外海2.19公里處,興建一個可以讓國際航線的大型煤輪直接靠卸的碼頭。此因大型煤輪航行需要一定的水深,離岸太近則海水深度不夠,迴旋空間有限,派人挖深近海海底沙土則成本高、效率差,因此在幾經考量下,才選定現址作為標的。

歷經兩年多的施工時間後,包含卸煤碼頭與聯絡棧橋的工程,終於在民國97415日完工,也讓這座海上長城,正式加入輸煤的行列中。

台電月刊興達電廠海外海卸煤碼頭,供煤系統~綠色發電廠 

 

創新工法,台電施工技術再提升

「卸煤系統改善計畫,一開始是朝『港廠合一』的方向設計,希望同時配合興建中的室內煤倉,讓供煤系統更具穩定性與經濟效益。」核能火力發電工程處杜副處長王表示。

整個案子從一開始,就是一項嚴峻的挑戰。杜副處長表示,為了要容納國外大型煤輪(6萬噸15萬噸)的靠泊,勢必要有足夠的水深,於是在幾經探勘,並計算地層、洋流、海象等等周邊條件後,選擇了現址作為興建基地。之後也花了不少時間,解決漁業權的問題,才終於開始動工。

台電月刊煤輪卸煤~興達電廠外海卸煤碼頭 圖:大型煤輪靠泊卸煤

2.19公里內僅有5.6公分誤差

由於台電公司首次遇到這樣的工程,興達施工處的同仁們無一不用戰戰兢兢、迎接挑戰的心情面對。「當時幾乎不用發開會通知,每週的進度討論只要時間一到,大家都會自動出席。」興達施工處土木組傅經理昌齡表示。

他也提到,當初之所以選擇棧橋式碼頭,而不做實心碼頭,主要怕影響周邊茄定地區的海岸線,因為興達發電廠附近屬於侵蝕型海岸,如果做了實心碼頭,海岸侵蝕或將更為嚴重。棧橋式碼頭在研究後,發現較不影響洋流與魚群的移動,不僅可維護自然生態環境,對當地漁民來說影響也較小。

但真的採用棧橋式碼頭,才是挑戰的開始。「在茫茫大海,要找個點打下基樁還真不容易。」傅經理說,由於海上沒有任何參考座標與測量點,2.19公里的海域也超過一般測量所能達到的最遠距離,後來透過全球衛星定位(DGPS)的協助,逐一克服基樁設立的問題。

整個工程最創新的挑戰,在於首度將全預鑄工法應用在外海卸煤碼頭的施工。所謂的全預鑄工法,簡單來說就是將混凝土的構件先在岸上做好,再用起重船吊掛到海上組裝,需要的是精準的施工品質與技術,但最後結果證明,這項工法不僅節省不少施工時間、降低施工成本,296個預鑄構件在吊裝時,都沒有發生因鋼管樁打設偏差太大而需重新製作的情況,整個長達2.19公里的外海碼頭工程中,控制點座標更僅較原先設計偏差5.6公分,精準度十分驚人。

此次採全預鑄工法的施工方式,跟以往傳統碼頭採取灌注水泥施工的方式大不相同,所以傅經理都鼓勵同仁,遇到新的設計方法,不要去排斥他,反而要盡量去學習其中的經驗,「畢竟台灣要做這樣的碼頭,以後的機會也不多。」傅經理說,也因此,更凸顯「外海卸煤碼頭」的特殊性。

日曬浪高,海上作業經驗大不同

拜訪卸煤碼頭當天,天空透出些許陽光,但光是繞著碼頭走上一圈,就已經汗流浹背,可見陽光威力驚人。一旁陪伴的傅經理表示,海上的熱跟陸地是不一樣的,熱起來會要人命,但有時又讓你中暑而不自知。

他提到當初在施工期間,當吊完樑柱完成棧橋作業時,現場的工地主任就從頭到尾走一圈,走完後工地主任還沒有異狀,沒想到之後就中暑進醫院吊了三天點滴。「海上起海風時,吹起來涼涼的不太會流汗,但可能你已經中暑還不知道。」傅經理說。傅經理與施工處卓副處長也打算走一圈,沒想到當天卻是豔陽高照的無風天氣,兩個人走到一半受不了高溫,就趕緊打道回府,由此可知當時在海上作業的員工有多麼辛苦。也因此當初施工期間,傅經理總不厭其煩的告訴大家,隨時都要補充水分的重要。

海上的陷阱,也讓當時負責卸煤機機械設備安裝的興達施工處機械組共同設備課許機械工程專員飛勇中了招。他表示,當時因為要負責監工,幾乎整天就往海上跑,但當時只要一回家,就覺得眼睛十分不舒服,後來他才知道,海上因為反光嚴重,所以會讓眼睛出現類似「雪盲」的現象,之後多加注意,才沒有讓視力受到傷害。

海上作業另一個辛苦的地方,在於海象不穩定時,浪就是高高低低起伏不定,位於碼頭上之起重機進行吊重物時,若沒有配合好海浪的起伏,別說東西吊不成,起重機甚至可能因為遭到牽扯而被拖向海中。但若是太過保守小心,則也可能延誤工期、浪費成本。

許機械工程專員飛勇就表示,工程一開始時,當時負責吊掛的英國起重機公司有英國技師隨行,但態度十分保守,有時候明明可以先嘗試吊掛看看,但該起重機公司卻是連勾都不想勾,「那段時間我稱為『看海的日子』。」當時幾乎所有施工人員都在現場,但起重機不工作,大家也只能空瞪眼,光是拖船一趟來回,幾乎就要花費560萬元,連續一週下來,幾乎沒有任何進展,成本卻平白多付出好幾百萬元。「當時要有完全平穩的浪,幾乎不可能。」許機械工程專員飛勇說,於是在與起重機公司幾番溝通後,也鼓勵英國技師至少先嘗試吊掛看看,最後起重機公司發現的確可行,有了一次的成功經驗後,之後陸續的工程也都順利進行。 

歷經考驗,享受甜美成果

除了日曬、雨淋、強風、湧浪等等自然條件的嚴苛考驗,整個工程在施工期間還遭遇6次颱風侵襲,「說真的,那時颱風來還真的會有點擔心。」杜副處長王表示,幸好每一次的颱風,都證明了工程的確經得起考驗,縱使在工程完工後遇到百年強颱莫拉克,也僅有部分周邊設施遭到損傷,主體結構依舊屹立不搖,更讓施工人員對品質絕對有信心。

「由於只要浪高超過一米,我們就不能做打樁作業,所以我們都已經練就在辦公室看窗外風吹樹葉的狀況,大概就可以判斷今天是不是可以作業的本事。」雖然傅經理笑著說來輕鬆,但想像當時「看天吃飯」的海上搏鬥記,箇中辛酸恐怕真是只有當事人才會點滴在心頭了。

「總算是沒有漏氣啦!」問起當初的施工人員,在看到碼頭落成那一刻,是怎樣的心情,傅經理卻只是淡淡的說了這麼一句。對照於在現場看著煤輪不斷卸煤的場景、看著湧浪拍在碼頭激起水花的場景、看著魚群穿越棧橋下方優遊自在的場景,我想這句話裡頭,包含的是無數的自信與負責任的態度,台電苦幹實幹、樸實又內斂的實事求是哲學,在這樣的偉大工程之中,更能彰顯其價值所在。

外海卸煤碼頭的工程特殊性:

1. 首度將全預鑄施工法用於外海卸煤碼頭:不同於岸上碼頭的施工可以採取混凝土現場灌漿施工,此次80%以上的碼頭上部結構混凝土改為岸上施做的預鑄混凝土構件,再由重型起重船進行海上吊掛作業。預鑄工法有效降低海上高空施工作業風險,且可縮減工期、提高混凝土構件施工品質。

2. 精準施工,採用DGPS定位作業:海上並無任何參考座標或測量點,打基樁時須仰賴DGPS定位系統來精準定位,同時利用聯絡棧橋橋墩作為臨時測量平台,對外海結構物的施工定位經度進行複核。這項工程的所有預鑄構件,都沒有因基樁偏差過大而需重新設計或製造。

3. 海上作業,克服環境干擾:打樁施工船機在無遮蔽海域施工,受風、浪、流的影響,必須將口徑超大(最大1.65公尺)且超長(70公尺)的鋼管樁打入海下岩盤,且不能有任何偏差。

 

 

趕走灰黑,變身綠色電廠

在整個外海卸煤碼頭正式運轉後,至民國998月底止,已成功提供8萬噸級煤輪63航次,總卸煤量達430萬噸的卓越成果,確保興達電廠燃煤輸送的穩定度。從煤輪卸下的燃煤,透過輸煤皮帶機進入廠區,然後在轉送塔的分配下,進入不同的儲煤場,再由儲煤場將燃煤送進發電機組使用。

為了瞭解整個燃煤上岸後的輸送過程,我們在興達發電廠煤值C班曾巡檢員溪俊的陪同下,一一探訪了密封的室內輸煤皮帶機、轉送塔與室內煤倉,這才知道這條「黑金」之路,原來背後還有許多無名英雄在默默支撐著。

台電月刊興達電廠外海卸煤碼頭~伴隨運煤皮帶無名英雄 圖:要不時注意皮帶有沒有堆煤溢煤情況

伴隨皮帶的無名英雄

走進轉送塔內,燃煤在不同樓層的輸送過程中,轟隆隆的發出震耳的聲響,儘管沒有擔心中的滿天粉塵,但地板與機械表面仍無可避免積了一層煤灰。突然之間,看到塔內的工作人員打開某個管道閘門,然後拿起高壓水柱就往裡頭一陣噴灑,好一陣子才關起閘門,繼續檢查下一個輸送皮帶。

「要注意皮帶有沒有堆煤、溢煤的情況出現,有時要灑水降溫,也要清理及檢查皮帶,30幾條皮帶、10多個轉送塔,每次都要上上下下走來走去。」曾巡檢員溪俊表示。

早期的輸煤皮帶機沒有遮蔽,每次遇到大雨、颱風,就是這些巡檢員最擔心的時候,因為皮帶遇到大雨容易偏掉,沒有處理好,很容易停止運轉,造成機組燃煤不足而降載。而原本使用的戶外儲煤場,任一煤堆都是10公尺高,一旦大雨,煤堆可能會像「土石流」般,成為「煤流」將皮帶機淹沒,屆時就要動用很多機具,趕緊開挖以維持輸煤系統正常運作。

台電月刊興達電廠外海卸煤碼頭~運送塔 

「十幾年下來,最大的成就就是身體過敏,有點重聽,不過腳力卻變得更好了。」曾巡檢員開玩笑的說著,讓人很驚訝他在這樣辛苦的工作環境下,依舊能保持樂觀的心情。不過他只是淡淡的表示,從事這份工作,一定要學會讓自己心情穩定,不然爬上爬下的高空作業,很容易發生危險。

在昏暗的轉送塔內,曾巡檢員溪俊一身口罩、耳塞與永遠清不乾淨的衣物,就是他們巡檢員的標準配備。在他們的語氣中,沒有太多怨懟,有的只是樸實的話語,描述著他們實際工作的情形。揮手道別時,曾巡檢員默默的轉過身,往下一個巡視的地點走去,但那背後的無聲力量,卻令人感動的很想向他們舉手致敬。正是因為有他們這些無名英雄,我們才能安心的在家裡,使用隨手可得的電力啊!

台電月刊興達電廠外海卸煤碼頭~煤倉 

圖:煤倉內從天而降日光照射在煤堆上的美

 

台電月刊興達電廠外海卸煤碼頭 

綠色發電廠,再創新生命

早期在輸送燃煤的過程中,雖然室外儲煤場與輸煤皮帶都陸續設置遮蔽罩,但風大時揚起的煤灰,仍對環保造成威脅。配合外海卸煤碼頭的興建,興達發電廠一併設立了4座室內煤倉,讓原本灰濁的空氣,逐漸成為在地人的回憶。這環保成就,才是真正的價值所在。

「早期如果風大的時候,我們幾乎都不敢在外面走動,因為空氣中都有煤灰吹來吹去。」興達發電廠燃煤機械組皮帶機課馬機械技術員忠偕提到,不可諱言這是許多興達發電廠老員工的回憶,但提到現在的興達發電廠,馬機械技術員忠偕則不斷的重複:「真的好很多,真的好很多。」語氣中盡是對這幾年興達發電廠重新改變後的肯定。

現在走進興達發電廠,廠區內不少綠蔭植栽,4座龐大的室內煤倉,周邊絲毫感受不到煤灰飛揚,走進室內煤倉時,從天而降的日光照在煤堆上,沒有運轉的室內煤倉竟然有一種莫名的美感,實在難以令人想像。

這樣的改變,讓前來興達發電廠參觀的周邊鄉親逐漸瞭解,由於這座令人驕傲的海上長城興建完成,使得以往煤灰飄揚的灰暗天空已不復見,變身成綠色電廠,相信未來興達發電廠將以更綠色、環保的形象,為台灣電力貢獻一己之力。

 PS: 本文摘錄自台電月刊第573期(2010年9月)封面故事

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坐擁碧湖美麗山水,
電廠就位在清境、霧社、奧萬大
等一連串驚歎號之間,
盎然的詩意與龐大的電流交織,
讓原本毫釐不差的工業算計,
不知不覺地多了浪漫的力量,
當這股力量傳到了尋常人家,點燃了最需要的一盞燈,
萬大電廠的美麗與幸福,也跟著傳達到那裡......

/謝禮仲

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠 圖:坐擁碧湖的萬大電廠

霧社拐往賞楓重鎮奧萬大途中,碧湖的山光水色與幽深的林蔭一路相伴,人們總在秋天湧上這條美麗的小徑,只為尋找滿眼的醉紅,卻多數錯過了其他季節的山徑美好,其中的萬大電廠便是其一。

萬大電廠的秋天不遜於奧萬大,冬末初春時節,更是國內絕少遊人知悉的賞山櫻花秘境,滿園的桃紅如火、如喜幛般鋪天蓋地而來,喜氣醉人更勝楓紅。小小的廠區,又充滿濃濃的日本和風與山林雅趣,在台灣電力工程中的地位,更不容忽視,整個濁水溪流域的「潔淨」發電系統,萬大絕對是樞紐中的樞紐,值得國人深度造訪,飽覽美景外,尤能獲得對台灣水力發電的完整概念,享受知性與感性兼備的旅程。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠,電廠招待所眺望碧湖 圖:從電廠招待所眺望碧湖

山坳裡的桃源美地

萬大電廠位於知名風景點碧湖(霧社水庫,也有人稱為萬大水庫)的南邊,廠區深藏在濁水溪曲繞的山嶺台地上,背倚蓊鬱的山林,從主要道路「投83縣道」上俯瞰,尤其是山櫻花盛開的早春,桃紅滿園、廠房與日式宿舍屋宇錯落,直像是遺世獨立的化外桃源。

從霧社收費站(已停止收費)前的岔路,循往奧萬大的指標拐進投83縣道,經過碧湖觀景台後的7公里處大崩壁,是俯瞰廠區一覽無遺的絕佳地點,植栽排成的「萬大」字樣,曲流圍攏、大山倚靠的地形,在蜿蜓的車行過後,尤其令人眼睛一亮。約行至8.3公里處,左側為電廠的入口,由此進入更是一番驚歎連連.....

大門的警衛和善地打過招呼後,道路旋即蜿蜓下降,一個彎道後,眼前竟然出現一座小隧道,讓人有著如獲至寶般的意外驚喜,隧道口還有個管制通行號誌,可愛至極。穿行黝黑的隧道後,就像武陵人跋山涉水後,倏忽兒闖進桃花源般,「行易橋」凌跨溪谷,橋上停駐,但見高山陡起衝天,流水悠悠潺潺,右前端台地上,黑色屋瓦的木造房舍,紅磚牆擋不住對遊人企盼溫馨歇腳的強烈渴望。

右側小徑爬上那塊寧謐優雅之地,該處為電廠的「洞內宿舍區」。兩大幢日式黑瓦建築,周身牆板也是清一色的典雅黑,全然「原味」的和風,靜靜地座落在台地上,屋前菜圃油油綠綠,宛若野家居自成區塊,早春時,幾株山櫻花紅艷綻放,黑色屋宇前格外耀眼,婉約如詩。想像夜晚在木造窗櫺間,流洩絲絲昏黃燈光,寧靜溫馨帶點淡淡的愁,像家,卻是驛站。想來,早年的日籍工作人員,必然在此對遙遠的家鄉有著深深的思念,也多少能夠藉此撫慰暗夜湧上的濃濃鄉愁吧!

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠日式建築 圖:洞內宿舍仍保留日式老建築

宿舍後方有座土地公廟,一條登山健身步徑,循階而下,或穿梭林間步道時,均能居高臨下,俯視發電廠區之全貌,山林花園之柔美與廠房電塔的剛勁,交揉出特殊的氛圍,電廠獨有。

洞內宿舍區往內裡走去,初春時山櫻花夾道直入辦公廠區與發電廠房。這裡是全台少見山櫻花如此密集栽種的地方,花開季節滿目盡是桃紅染遍,行走樹下,只見紅花遮蔽了藍天,靈動的飛鳥聚集,紅嘴黑鵯、綠繡眼、冠羽畫眉……,忙著嬉戲覓食,無視人們的存在,晨昏之際,鳥鳴掩蓋了水聲風聲,毋需望遠鏡便能近距離賞鳥,可能也是全台少有的。

山櫻之外,廠區內還劃分了楓樹區、梅樹區,讓此處隨時皆有新葉的嫩綠、詩意的金黃與勁潔的雪白可賞。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠櫻花 圖:櫻花怒放的時節,電廠更浪漫

柔情山澗化為豐沛能源

公園般的廠區經過辦公室、保警隊後,便是萬大發電廠的心臟所在。發廠房內裝置了兩部佛氏豎軸水輪發電機,每部容量的10,350瓩;一部帕氏橫軸水輪發電機,發電容量15,300瓩。控制室位處超過兩層樓高之上,三部發電機一字排開,氣勢浩大,下至機組所在,龐大身形更顯壯觀。由此走出戶外,即為「尾水」排放池,站在橫跨其上之通道, 清濁兩股水流分於兩側奔洩匯入隧道。

清、濁兩股水流,便說明了萬大電廠發電取水的不同,也是了解整個發電流程的重要索引。

萬大電廠同時擁有「慣常式」水力發電的三種方式(另一類為抽蓄式,如明潭電廠),亦即「川流式」、「調整池式」與「水庫式」。流水來源,前者來自奧萬大方向之萬大南溪、萬大北溪,在奧萬大森林遊樂區內設一調整池(就是遊樂區內遊人經常駐足留影的水池),具有蓄積水量的作用,再經由萬大溪流入電廠之壓力鋼管,供應3號機使用,由於直接引自河川,水色較為混濁,後者則來自北側的霧社水庫,供應第12號機使用,水色較為碧綠清澈。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投國人自築的霧社大壩 台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投國人自築的霧社大壩2

 圖:霧社大壩為國人自築第一座高壩

電廠雖建於民國32年,但早在日據時代便開始在此興工,利用主要河川濁水溪與其眾多支流的水量,做為日月潭區域數座電廠發電之用。當時在萬大電廠更下游處的武界興築大壩匯集水量,再透過長達16公里的地底引水隧道,穿越水社大山,於現今大竹湖步道處注入日月潭。但因水量受到豐水期、枯水期的巨幅差異影響,民國28年時便著手於今霧社水庫處興築大壩,擬攔截霧社溪更多的水量以供應更穩定的發電所需,但後因戰爭吃緊而停擺。

國人自築第一座高壩

台灣光復過後,萬大電廠除利用萬大溪水發電外,霧社大壩的興築工程也於民國40年準備復工。原本日人設計的壩體為直線重力式混凝土壩,壩高97公尺,經美國墾務局支援勘查研究,變更設計改為曲線(拱形)重力式混凝土壩,並將壩體提高至114公尺,由台電公司雇工自營方式興建,三位美籍顧問常駐指導,完成了國人第一座自力興造的大壩, 這批人員後來也因具備寶貴的經驗,又參與了石門水庫大壩的工程。

要欣賞這座大壩的雄姿,可從電廠回頭往碧湖方向,電廠在美麗的碧湖頭端築有觀景平台,可將山巒層疊的湖光山色,飽覽無遺。平台倚山一側山頭,也就是「上口」,還有一座美侖美奐的出差宿舍,區內園林景致優美,眺望碧湖的視野更是一流。欲往大壩則得經過檢查哨,沿湖畔小徑走到盡頭。

雄偉的霧社大壩呈拱形拉出美麗弧度,為全台海拔最高的水壩,曲線長度205公尺,壩頂寬雖僅7公尺,但往下延伸至壩底卻有77公尺寬,百來公尺高、如此寬廣的龐然大壩,工程浩大可見一斑,在那個年代更屬難能可貴。大壩完成後,形成滿水表面積3.5平方公里的霧社水庫,設計蓄水量為145百萬立方公尺,目前蓄水量為8,711萬立方公尺。

除了大壩本體之外,該處還設計了寬13.7公尺、高6.3公尺的壩頂溢洪道於壩頂中央,裝設兩座弧形閘門,最大排洪量為每秒850立方公尺。排洪隧道長305公尺,圓形直徑由8.23公尺漸縮至7.62公尺,最大排洪量每秒1,670立方公尺。進水口則於大壩上游右岸,設攔污柵與寬3.32公尺、高5.88公尺的固定輪閘門,利用上部油壓操作吊門機控制啟閉。巨大水量則利用長230公尺、直徑3.5公尺的壓力隧道,下接長151公尺、直徑2.89公尺的壓力鋼管,通往電廠進行發電。

有鑑於霧社壩溢洪量頗大,未能充分利用水庫之進水流量,電廠準備在大壩右岸上游約300公尺處再興建進水口,經57公尺頭水隧道與305公尺之壓力鋼管,引水至萬大電廠西北側平台興建之半地下式電廠,由裝置容量19,700瓩之豎軸法蘭西式水輪發電機發電,預計年發電量46.45百萬度。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,春日櫻花 圖:春日櫻花為廠區上妝

濁水溪水系發電之樞紐

除卻引自前文所提之霧社水庫用水,萬大電廠另一進水源頭之萬大溪區段,也設置了諸多設施。首先在奧萬大進水口處設攔河壩,高13公尺、寬22公尺、頂長46.4公尺,匯聚萬大南溪、北溪之溪水。水路部份全長6445.6公尺,包括兩座沈砂池,共長55公尺,其間設有攔污柵、排砂門、制水門。再經由直徑2.1公尺、長6264.4公尺的馬蹄型重力隧道與608公尺長的壓力銅管,將水導入電廠進行發電。

萬大電廠扮演著濁水溪水系發電的重要樞紐位置,不僅運用上游流水產生乾淨能源,匯聚穩定水量的重要功能,更關係到日月潭周邊各電廠的發電,攤開地圖由此處往上溯源、往下延伸,最能全面了解其來龍去脈與重要性。

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠尾水  台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭附近的萬大電廠控制室

圖:萬大電廠的尾水還給濁水溪                   圖:控制室隨時掌握發電狀況

 

 交通資訊

 日月潭萬大電廠旅遊行程路線

開車族:國道3號下草屯交流道,接台14省道往東至埔里、霧社,轉「投83縣道」(往奧萬大指標)前行8.3公里可抵電廠入口。南來者,亦可從國道3號下竹山交流道,續取道台3丙省道、16省道,或於名間交流道下走16省道,經集集、水里轉台21省道經日月潭至埔里,再回台14省道上至霧社,轉「投83縣道」。

機車族:視出發地點取不同路徑,先抵達埔里,台14省道、台21省道為主要道路,後續如開車族路線。

搭車族:搭乘南投客運僅可到霧社,霧社至電廠並無大眾運輸工具,仍以開車或騎機車較為方便。

遊程建議

1.埔里→霧社→上口觀壩、大壩巡禮→萬大電廠→奧萬大森林遊樂區

2.埔里→霧社→上口觀壩、大壩巡禮→萬大電廠→霧社→廬山溫泉→清境農場→合歡山

3.埔里霧社至萬大電廠→埔里→日月潭周邊→水里→續訪131縣道沿線之車埕與明潭等電廠

順遊景點

【萬大部落】

電廠所在的萬大部落,與親愛、松林兩部落同屬仁愛鄉親愛村,部落一邊為電廠,另一邊則為原住民村落與行政中心,電廠部份宿舍也在村落內。道路旁有一幢紅瓦藍牆木屋,頗具渡假情趣,大門警衛哨旁的日式木屋也相當有味道,對面則是可愛的迷你國小。萬大地區廣植梅樹,每當冬季梅花盛開,迎接三個部落的產業道路,盡是潔白花海,為較少人知悉的賞梅好去處。此外,松林部落選生產稀有的香糯米,礙於天然條件,全台僅此處生產,一年一收於冬季,產量稀少格外珍貴。

【奧萬大森林遊樂區】

秋天的賞楓重鎮,其實其他的季節,奧萬大也值得一遊。林務局規劃的森林遊樂區面積超過2700公頃,步道緊臨溪谷闢建,萬大溪之外,瑪谷、清水、腦寮等溪流,齊令此區充滿水氣與馨香的芬多精,春夏季節漫步於森林步道,清新的空氣、寧靜的場域,比起賞楓時的人潮紛至,反覺格外清幽。此間山林也是賞鳥的樂園,山鳥如白耳畫眉、青背山雀,溪畔的紫嘯鶇、白鴒,活躍可喜。該處亦有溫泉,由楓林區下南溪河床約20分鐘可抵,享受野溪泡湯之趣。

【曲冰部落】

屬仁愛鄉萬豐村,由萬大經松林部落可抵,為分布最北的布農族部落。曲冰的聞名源於發現史前遺址,大約在部落北方約2公里的「姊原」,大量出土約1000-3000年前,涵蓋兩個文化闊的文物,如石板棺、石、石斧、紡輪等,被列為國家三級古蹟,但遺址處經古物挖掘後,為保護古蹟而已經重新回填,遊人至此只可見到綠油油的草地,但遺世獨立的部落與原始的自然景色,仍相當古迷人。知名者還有一條曲冰古道,為日據時代留下的警備道路,屬於北起霧社、南止觀高的一段,長約6公里,僅可步行。若對武界有興趣者,從曲冰僅能走路,自埔里方向進入反較方便,但車行仍須非常小心。

【霧社】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭霧社 :社春陽溫泉

昔日擁有「櫻都」美稱之地,通往萬大電廠的必經之地,為泰雅族的聚落,也是台14省道往廬山,或14甲省道往合歡山途中,最熱鬧的據點。春天來此賞櫻花,走訪莫那魯道之墓,離開市街的松、杉林間也幽靜可喜,當然也不會錯過碧湖北端的湖光山色。此外,鄰近的春陽部落與編織等工作室、太魯灣溪溫泉,或到溪床戲水,都極富野趣。

【廬山】

知名的泡湯熱門去處,各式溫泉旅館在近年都有大幅度的翻修與重新的裝潢,泡湯品質與享受更勝以往,但經常人潮擁擠,愛熱鬧者倒也不以為意。

【清境農場】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭清境農場 台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭清境農場民宿 圖:清境農場與民宿

台灣唯一的高山牧場,雖然畜牧已經成為觀光導向,但1700公尺左右的海拔高度,氣候宜人,中央山脈連峰美景與寬廣的山坡綠地,還是相當難得的高山渡假區域。近年來,眾多的歐風民宿在此區興起,蔚為國內民宿風的代表區塊,也成為旅人除了到青青草原看綿羊、賞山景之外,另一種渡假的新型態。此處由當年滇緬孤單來台墾拓所留存的文化,尤其是擺夷、雲南餐飲菜餚,為清境的特色之一。清境地區的花卉、水果、高山蔬菜栽種相當暢旺,豐富了此區的遊憩內容。

【合歡山區塊】

 台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投合歡山 圖:合歡山野花令人驚艷

清境農場往上約40分鐘至1小時內,可抵達合歡山。沿途包括松岡的擺夷滇緬緬村落、梅峰台大山地農場的自然生態,乃至翠峰、鳶峰、昆陽、武嶺,海拔高度越往上攀升,景觀、生態各不相同,春天的杜鵑、夏季的高山野花,璀璨豔麗搭配壯闊的山景,絲毫不遜於冬季的雪景。喜愛輕鬆登山者,石門山是首選,合歡東峰等處則需較佳的體力,深受愛山者的青睞。

【埔里】

山城埔里,台灣地理的中心位置,山水靜美且充滿藝文氣息。小鎮上諸多參觀景點如埔里酒廠、龍南天然漆器館、地理中心碑、埔里樹王公、打鐵街、牛耳石雕公園、醒靈寺、木生昆蟲館、愛蘭台地與廣興紙寮的手工造紙、DIY體驗,乃至於台光香草園、台一種苗廠、蜜蜂農場、香菇農場等農業體驗,玩法、內容都相當多樣。在地餐廳如金都,運用當地素材研發的紹興宴、香草宴、鄉土宴也頗具特色,是做為萬大電廠旅程中,相當具魅力的中繼站。

【日月潭】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投日月潭 圖:日月潭

傳統的賞景遊湖與環湖的廟宇、景點參觀之外,搭船遊湖更適合選擇清晨天剛亮的時候,最能感覺幽靜中煙波飄渺的詩畫意境;近年來環湖畔闢建的7條自然步道也建議踏走,用比較悠閒自在的方式,細賞體驗日月潭之美。愛好健身運動者,不妨來一趟單車環湖踏騎,將頭社盆地的樸實一併納入,或者從事湖上獨木舟,比起腳踏船或出租的手划船,更能靈活操控,貼近岸邊觀察生態,或挑戰體能於廣闊湖區。

【水里.車埕】

台電寒暑期教師研習,台電電廠旅遊,南投水里車埕 圖:埔里的香草花園餐廳

水里溪流域內,知名的蛇窯體驗玩陶樂趣,最美麗的支線火車站車埕更值得造訪,油桐花開的季節極富浪漫情趣,平日漫遊老聚落、訪視木業遺跡、靜坐於整理過後的貯木池畔與日式辦公室,或到木工教室自己做板凳等工藝品,豐富多樣,當然,此區亦可串連明潭、明湖等幾處電廠。

 

紀錄
1 充分運用水力發電方式:同時擁有「慣常式」水力發電的三種方式,亦即「川流式」、「調整池式」與「水庫式」,將水資源充分運用,並形成清、濁兩股尾水分流的景致。

2 首座國人自築之大壩:亦是濁水溪流域海拔最高之水壩,曲線重力式混凝土壩,壩體高114公尺,壩頂寬7公尺、壩底77公尺寬,曲線長度205公尺,設計蓄水量14500萬立方公尺。

3 濁水溪水系發電樞紐:有效擷取濁水溪上路與各支流水量充分利用,再輸送至日月潭維持其穩定水量,提供明潭等各電廠設電所需,扮演此一水系發電之重要樞紐。

 

※設備概要
本廠位於濁水溪上游,為該流域電力開發之樞紐,設有三部機組,總裝置容量為36000瓩,年發電量可達2億度,水源分別為萬大及霧社溪,發電後注入濁水溪,引入日月潭供大觀、明潭、鉅工三個發電廠,對工業發展影響甚鉅。

發電流程大驚奇
濁水溪發源於合歡山的武嶺一帶,往南至霧社、廬山間納入東來的塔羅灣溪,於霧社南端因霧社大壩匯集成霧社水庫(碧湖),提供穩定水量與景色優美的觀光價值。經過萬大電廠再匯聚萬大溪的水流繼續往南走,經過曲冰於武界再築一道武界大壩,經過地底16公里的隧道旅行,取捷徑往西南方向進入日月潭。為了有效運用萬大電廠尾水與萬大溪水,台電還預計在松林設置分廠發電,尾水則流入目前在武界正興築的新引水隧道,同時另於栗栖溪河床標高約760公尺處建攔河壩與進水口截取溪水,同樣導至新隧道引入日月潭,確保並增加日月潭的進水量。

日月潭之後連同頭社水庫將水轉給大觀、明潭、明湖等電廠使用,這些流水加上水里溪之溪水又回到濁水溪,並於集集被集集攔水堰再度匯集,儲存有效水量獲得控制,之後供應下游的灌溉所需。整條水路的水利資源利用由此觀之,清楚可見位居上游的霧社水庫、萬大電廠,扮演著舉足輕重的關鍵角色。

來電小檔案
萬大發電廠參觀賞訊 (目前萬大電廠已暫停開放參觀)

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